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编辑的自购自评 Zipp 303 NSW Disc碳纤维碟刹轮组

今年碟刹公路车这么火,小编自然没有免俗,组了一辆试试。在之前,可能大家已经看过我的Izalco Max评测,当时由于订货的303 NSW Disc轮组还没到,就先装了一对方远Farsport的C5轮组先用着。盼星星盼月亮,终于把303 NSW Disc盼来了,自然是赶紧换上,再和大家分享下它的骑行感受。

至于为什么选择303 NSW呢,第一是因为之前使用圈刹版本的给小编印象还不错;第二是因为它比303 Firecrest轻了100多克,官方号称1530克,符合我对一对中框碟刹轮组的重量要求。

依然是那个NSW专属的IMPRESS™点阵式Zipp Logo,重量更轻的同时还不像贴纸Logo那样,容易刮花或卷边,还能提供一丢丢气动加成。比较遗憾的是,彩色的点阵式Logo仅在美国本土提供,国内只有标准的白色点阵Logo。

轮圈表面也还是那套ABLC™高尔夫球面+SAWTOOTH™锯齿纹路+HyperFoil™条状凸纹组合拳,具体作用可以参考我们的404 NSW开箱文(传送门:《离合结构黑科技 ZIPP 404 NSW碳纤维轮组》),这里就不再赘述。

▲辐条孔处用细编织纤维补强

轮圈最大可承受125psi胎压,在这个碟刹圈都巨宽无比的时代,125psi的限制完全是有多的了。

气嘴孔处的二维码、编码和胎压限制均位于清漆层之下,不用担心脱落。

303 NSW的Logo位于气嘴处。出厂已经预装了真空气嘴,似乎Zipp认为大家会紧随时代潮流使用真空胎?

真空胎垫也已经预装好了,点赞。小编个人是特别讨厌动手贴真空胎垫的过程……


值得一提的是,Zipp的真空胎垫非常厚实,虽然可能有点重,不过胜在靠谱。小编是装过那种非常薄的真空胎垫,充气后,直接把辐条孔处胎垫压得发白,看着就不靠谱……



303 NSW的轮圈外宽最宽处比Firecrest稍窄1mm,为28.9mm,内宽同为21mm,已经是属于超胖圈行列。21mm内宽直接使各种25c轮胎充气后全都变胖,基本都能达到27mm的宽度,在不增加重量的前提下有效提高舒适性。当年你也可以装上宽齿胎当Gravel轮用,前提是你舍得拿这对NSW去“糟蹋”。

将近29mm的外宽加上45mm框高,让303 NSW Disc在侧风中稳如老狗,彻底告别“风中凌乱”的骑行感受。

花鼓自然是搭载Axial Clutch™轴向离合技术的Cognition花鼓,但碟刹版花鼓壳体经过重新设计。至于Cognition花鼓的工作原理和内部结构,也可以参考我们之前404 NSW的开箱文(传送门
《离合结构黑科技 ZIPP 404 NSW碳纤维轮组》《Zipp轮组花鼓简易保养全记录》)。

NSW的碟刹Cognition花鼓最大的改变就是使用弯头辐条。我知道到这里很多人要表示受不了,这么贵的轮还在用弯头辐条,无法接受。小编我作为曾经使用Chris King R45花鼓自编轮组的人,表示随缘就好,反正对性能也没多大影响。

既然说到辐条了,那就讲讲规格吧。前后均为24条Sapim Cx-Ray弯头辐条,全部使用2x编法。

由于内部棘轮结构非常大,所以驱动侧法兰盘直径还是挺大的,波浪造型让人感觉它就是为454 NSW“狗啃圈”设计的~

另外一大改变就是碟刹Cognition改为使用中锁盘片,安装更加方便快捷。

为了搭配RED eTap AXS 12速套件使用,自然就选择了XDR规格的塔基。出厂时安装的是9mm快拆的端盖,相信Super Six Evo碟刹版换代后,没人再用得上这个端盖了吧?

实称重量为729.7+844=1573.7克,看来官方的重量是不包含胎垫的,但对于一对45mm框高的碟刹轮组来说,仍算是不错的重量。

附件方面,附带了15mm以及12mm桶轴的转换端盖,以及一对钛轴心的快拆!相信消费这对轮组的人,一般都用不上这对快拆了,怎么处理?当然是放上闲鱼“止损”啦!附带的轮组带十分厚实,做工精致,让人感叹,真是一分钱一分货……

在多次装胎中可以感受到,303 NSW Disc依然保留了装胎比较容易的特点,普通开口胎自然不用说,连别的轮组完全没法装的某品牌真空胎, 在303 NSW上也能徒手“撸”上去,必须好评。

可能你们觉得装胎容易可能会对真空胎的气密性有影响,在几次安装真空胎时(没错,我爆真空胎了……),不灌自补液来检查轮胎及轮组气密性环节,303 NSW Disc表现不错,漏气速度非常慢,搭配自家Tangente RT25真空胎时,几乎不漏气。所以准备使用真空胎的人完全可以放心地使用。

骑行感受

303 NSW Disc依然是一位全能型选手。应该说,由于真空胎的加入,它变得更加全能了。真空胎自带低滚阻的优势,加上Zipp的“美式气动玄学”加成,让303 NSW Disc在平路骑行时变得更加顺溜。上面也已经提到,由于45mm的轮圈使用也超宽截面,在面对不同偏航角吹来的风时,车身仍比较稳定。总体来说,平路表现可以给好评。

加速表现方面,303 NSW Disc仍保留了Zipp轮组比较轻脚的特性。相比之前安装的方远C5,在仅后轮高框低了5mm的情况下,轻快感却有明显提升。但这并不意味着它爬长坡很轻松,毕竟框高重量放在这,长距离爬坡和陡坡只能算是勉强应付。但面对丘陵路段的小短坡还是不错的,毕竟303就是专门为起伏路而生的。

说到Zipp轮组就不得不聊下老生常谈的刚性话题。303 NSW Disc感觉驱动刚性还是够用的,但由于辐条全部使用交叉编法,侧向刚性中规中矩,摇车时侧向的支撑感并不强。

21mm内宽能有效使25c轮胎变宽,更宽的真空胎带来的舒适性加成非常巨大,特别是面对近期大学城外环新加的减速带时,能明显感受到舒适性的提升。更宽的轮胎也让操控极限有所提高,压弯时更有信心,可以用更大角度的倾斜来压弯。

肯定许多人好奇,Axial Clutch™轴向离合技术是否真的有用。基于以前长时间使用圈刹303 NSW的经验,小编我还是可以分享一下的。虽说不是真正的完全离合结构,但在溜车时,还是能明显感到棘轮阻力的降低。相比之下,其实中低速溜车时感觉更明显(并不是说高速时没用!)。所以说Axial Clutch™轴向离合技术还是有一定作用的,但这是建立在正确保养的前提下。

这里就不得不提下NSW系列轮组的保养了,官方推荐的保养周期是100小时骑行时间,需要使用专用的Cognition稀油保养棘轮(严禁使用粘稠油脂),确保离合结构在最佳工况下工作。并且需要关注铷磁铁的磁性,如果磁性降低,会加剧棘轮的磨损。所以总的来说,NSW轮组还是比较“娇贵”的,果然性能好的东西都是需要勤保养是真理。

最后还是要吐槽一下,由于轮圈刚性不是特别强,真空胎充气后辐条张力下降比较明显,使用一段时间后前后轮均出现小幅度的偏摆现象,需要找熟手技师调整辐条张力。

总结一下,303 NSW Disc的表现还算是对得起他的价格,不过需要勤保养的属性,决定了它并不适合“装了轮就是干”的硬核用户,时刻关注整车状态的爱车之人才是它最好的归宿。

责任编辑:Avalon

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • kingfar 2019-10-31 12:19

    为啥我就是那么不喜欢弯头辐条呢~~

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  • Chinanwf 2019-10-31 13:47

    多余的钛合金快拆不要扔,隔壁小编馋哭了

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  • 一梦十二年 2019-11-01 16:52

    太重,长距离爬坡估计要跪,告辞

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2019-11-11 10:17

      303骑完格兰芬多表示感觉良好

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  • 全部
  • 程子在路上 2019-11-04 22:03

    只有我看到了1573吗

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  • 亚洲第一丑男人 2019-11-04 16:26

    快拆应该是给钢架或者钛架用的

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-11-01 14:57

    感觉好低调啊~~

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  • 颖邦! 2019-11-01 03:13

    303 Firecrest一年陪伴我上过x222走过大山、一点事都没有。

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  • sushengxu 2019-10-31 21:24

    个人理解:暗标是最大的败笔,为什么ZIPP并不是最厉害的,但是却是最大的辨识度,暗标一转起来跟别的轮组一个样,但是白标一转起来就能让人知道是ZIPP。。。

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  • 五星上将詹姆斯下士 2019-10-31 20:53

    不错,颜值爆表   ……

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  • 小朙… 2019-10-31 15:02

    说了那么多原来不只是价格不适合我,维护也不适合我。

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  • 刘子光 首席评论员 2019-10-31 13:23

    终于不怕烧圈了,太香了~

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  • miltonmq 2019-10-31 12:57

    比我的55还重,这可怎么综合

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  • CLS891 2019-10-31 12:28

    1530g45框高,我用的45框自编久裕中锁重量才1380~

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