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法兰西风情 Lapierre Sensium 500碳纤维公路车评测

去年年初,我们美骑评测中心已经为车友们评测过 Lapierre的入门级耐力公路车Sensium 500碟刹版,但由于其在碟刹公路车上使用传统9mm快拆,让产品技术编辑们感到有点遗憾。今天,让我们返璞归真,看看这款圈刹Sensium 500表现如何。

虽然Sensium并没有换代,但新款灰橙撞色涂装设计还是不错的,毕竟近年都非常流行各种灰,例如水泥灰、风暴灰和椰子灰(众车友:等等,这不是雪糕么?)等。就像它的法国老乡标致一样,先不管什么省不省油好不好开,起码新一代的设计语言和外观足够用吸引眼球。

▲D形截面的前叉比较粗壮,前叉的侧向刚性自然是如同它的外观一样

头管与上管和下管连接的区域非常大,整个车头给人较强的力量感,仅目测就能猜到这辆车是“硬货”。

印着巨大“LP”logo的头管使用1"1/8 - 1"1/4英寸的小锥形规格,在刚性与舒适性之间寻求平衡。

Sennium 500字样位于上管上方。车架底色使用较深的亮光灰色,不同于常见的水泥灰,在光线不充足的环境下显得偏黑,在光线充足的环境下则显得偏蓝,比较有意思。

近似方形截面的下管与老大哥Xelius几乎一模一样,让人怀疑是不是用了同款模具。

▲车架使用内走线设计,凸起的止栓也算是Lapierre碳架的家族式设计了

看到这毫无张力的后刹线管,大家都能猜到后刹车使用全线管走线通过上管。

五通区域也是十分粗壮,甚至比Xelius还要粗,规格为Lapierre一直使用的BB86,看着就觉得踩踏刚性非常好。

▲撞色色块涂装的细节非常讲究,似乎Lapierre的涂装很少会令人失望

▲三通处的连接也比较粗壮,立管高出上管一大截的架型让人感觉有些“old fashion”

后上叉的设计十分“PINA”,意图通过弯曲的后上叉来优化舒适性。后上叉上端复杂的造型,让小编我想起了上一代Xelius。从这个角度看,新款Sensium是将车架后部作为一个整体来设计涂装,橙色和白色色块的截色部位设计还是挺讲究的。

▲后上叉在后叉脚处突然变粗,小编我表示这设计很“法国”

后下叉的设计也遵从了五通部位的“五大三粗”,这并不像一辆耐力公路车的设计套路。

后下叉内侧的炫技Logo已经是Lapierre的传统了,从左到右分别是:UD单向碳纤维、耐力车架几何、法国工程设计源自1946。

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从车架几何表可以看出,Sensium的上管长度和Reach是偏长的,还有就是这忽长忽短的Reach值让人感觉这款车架真是非常“法国”。好在头管长度和Stack值都很大,有效拉大了STR值。总的来说,除了XS码,其余尺寸都算是比较友好的,骑行姿势会比较直立舒适。

Sensium 500配备“入门级标配”的Shimano 105 R7000套件。105嘛,大家都懂的,不用小编过多介绍,值得一提的是,R7000的变速手感相比老款有进步,并且使用50/34T压缩盘搭配11-34T飞轮,这齿比别说爬坡,爬墙都够用了,对功率不高的新手非常友善。

▲说好的全套就是全套,并没有在夹器和链条这些地方减配来降低成本。

轮组仅配备了一对Shimano最低端的成品轮组RS100,让人感觉这轮组就是给你骑回家用的,这配车套路十分“Cervelo”。虽说升级轮组可以获得干好的骑行体验,但留一对训练轮粗用也挺好的,恶劣路况和环境下用不心疼~

RS100上安装着一对马牌Ultra Sport,在入门级轮胎里算是非常好的轮胎了,舒适性和抓地力均属上乘,就是耐用性一般。

把组为Lapierre自家的6061铝合金制品,弯把为传统的圆管车把,锻造成型的把立设计和做工非常不错。双色把带的配色也是与车架相呼应的,法国人对这些小细节还是比较讲究的。

车头部位的走线要点个赞。变速使用了交叉走线,使得车头走线非常整齐,线管也不会剐蹭车架。如此干净整齐的走线,在这个级别的公路车上真是不多见。

座管配备了一条Lapierre标的27。2碳纤维座管,虽然是比较低端的铝夹头结构,但舒适性和重量都要比同级常见的铝座管优秀。坐垫也是十分良心地配备了Fizik牛系列的Aliante, 搭配车架比较直立的骑行姿势,非常完美。

骑行感受

看到车架的架型,就已经猜到这车的骑行感受会比较硬派。车架的刚性水准较高,摇车时五通回馈感较强。车头刚性也非常不错,搭配较大的头管角度,整车的操控偏向灵敏,并不像一般入门耐力车那样慵懒。

受制于轮组,整车重量达到8。8KG,加速以及响应比较一般,爬坡也略显重拖,不过好在齿比足够宽泛,保持坐姿踩踏毫无压力。虽说爬坡不够快,但也能够淡定地爬到坡顶,相信升级轮组能给整车表现带来很大提升。下坡或者过弯时,Ultra Sport外胎能给人充足的信心,所以配备靠谱外胎还是很重要的。后刹车的全线管走线理论上会影响手感,但好在装配工艺和用料较好,不仔细感受的话,并不会察觉它是全线管走线。

接下来,你们肯定以为小编夸一轮它的舒适性,文章就这么结束了。然而,事实不是这样的。虽然说Sensium定位是入门级耐力公路车,但整车的舒适性非常一般,路感比较明显,遇到大震动时也感受不到车架有减震设计。骑行感受并不像一辆耐力公路车,倒是很像老派的竞赛型公路车,整体调性和之前的Sensium 500碟刹版一致。所以你们可以把Sensium理解为,有着耐力几何的入门级竞赛公路车……

小编我也很好奇整车的表现受轮组的拖累有多大,便在别的试骑车上拆了一对30mm高、28mm外宽的胖圈轮组试骑了一下。更换了这对“胖胖轮”后,整车的响应、加速和刚性有全方位的提升,爬坡也不再感到重拖。Ultra Sport外胎的实际宽度也从26mm上升到28.5mm,更宽的轮胎也让舒适性有一定的提升,虽然提升后的舒适性还是不太像耐力车,但确实也让整车的性能更加均衡了。所以说,整车轮组的规格是非常重要的性能指标。

美骑点评

优点:涂装设计不错、车架刚性强、操控较灵敏、齿比宽泛

不足:轮组级别不高导致整车较重、舒适性一般

改装建议:升级轮组

最后,还是要聊一聊价格。Sensium 500的定价为14800元,虽然感觉并不算贵,但无奈竞争对手们太狡猾。在这个价格区间选择非常丰富,而且竞品的实力都很强。所以小编我还是希望Lapierre代理商可以推出一系列优惠活动,来增加Sensium 500竞争力;又或者推出升级金轮自家碳纤维轮组的升级包供客户选择。

最后的最后,小编我还是要说句,相比之前测试过的碟刹版,我还是更喜欢这辆圈刹版的Sensium 500。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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