产品评测 山地车

超轻9。9kg 再造经典 美利达挑战者SL7-N山地车评测

无数的车友从美利达开始入坑,美利达挑战者系列更因高于入门级山地勇士、公爵的定位而频出精品。此前挑战者300便是当年最为火热的山地车首选车款,近年来挑战者系列稳步更新,在保持一贯的优秀品质做工的同时也紧随时代大流。

最近美骑测评室收到了一辆美利达挑战者SL7-N,当第一眼看到美利达的字样时,小编又仿佛回到了那个疯狂的青葱岁月,不得不说,美利达带给车友太多难忘的回忆。那么这辆美利达挑战者SL7-N又带来了怎样的骑乘体验呢?下面一起来看看吧!

整车配置

颜色:砂雾黑

尺寸:27.5"*15"/17"/19"

车架:轻量铝合金车架

前叉:玛古拉气压线控前叉

传动系统:SHIMANO  SLX

链条:KMC11S

飞轮:SHIMANO M700011-42T

制动系统:玛古拉MT2

轮组:威帝乐TRS一体轮组

轮胎:27.5*1.95

作为当年享誉车圈的挑战者系列的新款,这辆挑战者SL7-N主打超轻,能够将一辆铝合金整车的重量控制在10kg以内(9.9kg),超轻的车架功不可没。

车架整体设计纤细动感,黑色为基调白色点缀的涂装设计简洁大方,犹如一匹随时准备极速飞奔的“黑马”。轻薄的上管和宽扁的下管在视觉上首先就给人以纤细轻量的感觉。

曾经广泛应用于挑战者、公爵、勇士的粗壮管型+大面积浮雕LOGO在这辆挑战者SL7-N不复存在,仅在头管处保留浮雕LOGO。

立管位置采用Triple Butted+Taper式设计,三抽管工艺大大降低立管重量。

引以为傲的FLEX STAY弹性后叉,比传统的直后叉更为柔和,被不少品牌竞相模仿,能够有效吸收越野路面震动,提升骑行舒适性,且有效传递能量。

在美利达独特的铝合金制造工艺下,轻量化的车架不代表强度的牺牲。美利达品控方面采取比JIS、CPSC、BS更严格的质量标准生产,每一处密实均匀的鱼鳞焊点代表着美利达对质量的高要求。

车架采用Smoothwelding焊接技术,使得各管材连接处平滑过渡,外观看似一体且增强车架结构强度。

车架表面使用喷砂+阳极氧化处理,砂雾黑观感高端,金属质感十足。阳极处理的好处不仅仅在于减轻传统喷漆工艺的重量,更重要的是铝合金经过表面阳极处理后,其耐蚀性、硬度、耐磨性、绝缘性、耐热性等均有大幅度提高,不再惧怕越野过程中的碎石磕碰击打。

粗壮的五通和鱼鳞焊纹路,保证五通强度,发力更加直接。

车架走线方面,挑战者SL7-N采用内走线设计,将刹车及变速线全部整合至管材内,外观简洁大方。车架头管一侧、下管底部预留孔位,可以给车友更多的改装选择。

美利达

所谓细节见真章,底部线缆管理井然有序,固定座和过线座设计良心,有效减少泥沙进入车架内部,刹车线变速线从下管底部穿出分列后下叉两侧下方,走线布局减少线管弯折,保证变速刹车时的快速响应与顺滑手感。

制动系统为玛古拉MAGURA MT2,在刹车轻量化的路上,没有谁比MAGURA更为极致。

入门级刹车MT2构造祟尚简单美学,采用高科技纤维复合材Carbontecture®制造,带来更轻的重量优势,又能保证强度。直推式推杆刹车力量传导更加直接。刹把的镂空处理进一步减重。

此外MAGURA还为卡钳与活塞提供5年防漏保固服务。

前叉同样使用玛古拉MAGURA产品——MAGURA TS4 气压式线控前叉。外观独特的双叉桥设计,使其具有比单叉桥更好的刚性,在更崎岖的路面为车手提供更大的信心。

根据前叉末端气压表格,调整好预压状态,MAGURA前叉可以有效应对落差造成的冲击。线控装置从舵管底座穿过,安装简洁方便,MAGURA建议用最短的线管来保持线控装置的迅速响应。线控手柄为按压式操作,锁死释放一指完成。

传动组件方面,使用山地进阶套件SHIMANO SLX 11速, 变速稳定迅捷精准,34T单盘+11-42T飞轮足够山地越野日常训练使用,单盘的设定进一步降低整车重量,简化操作,让车手在山地越野时更加专注前行路况。

轮组方面使用威帝乐TRS一体准真空轮组,直拉编法+偏心圈重量轻且提升轮组刚性。准真空设计,可改装真空胎,在激烈的山地越野中可以以更低的胎压提升抓地力,碾压障碍,而不必担心“蛇咬”的发生。


▲前后快拆

轮胎的选择上,出厂原配27.5x1.95朝阳隼系列轻量化外胎,拥有低滚阻、超耐磨特性,以朝阳专属的恐龙皮防刺技术提高安全防护。

在干燥平缓硬质路面下表现极佳,踩踏所转化的动能可以连续强劲输出,提升骑行速度。但在湿滑的砂石路车友可要多加注意。

骑行感受

得益于超轻的重量,最直接的感受就是骑行时的轻便灵动。提速快,没有沉重的拖沓迟滞感,踩下的每一脚都直接而迅捷地转化为动力输出。

进山林越野才是挑战者SL7-N的真正用途。27.5轮径的几何结构,在遍布树枝和小碎石的XC混合路面上转弯、处理障碍等,面对技术路段时更加从容。单盘使人更加专注,频繁快速变更挡位也能轻松应对,空出的左手指拨位刚好可以安装气压前叉的线控,平路时锁死,路遇颠簸时打开,对骑行效率的提升也是十分明显的。


上坡路段,整车超轻的重量让爬坡不会过于吃力,坐踩也可以稳稳征服陡坡。但27.5x1.95的外胎在广东潮湿的密林间还是稍显抓地力不足。小编建议如果真正想要好好用这辆车进行越野,最好能够根据实地情况选择合适的外胎。

下坡路段凭借MAGURA TS4 气压式线控前叉调校得当的避震性能,基本能够应对处理各种落差。挑战者SL7-N毕竟是一辆纯粹的轻度越野(XC)车型,从这个角度讲,挑战者SL7-N更像是在延续经典,再续传奇。

总体来说,能在一辆售价仅为6998元的铝合金整车上做到9.9kg的重量实属不易。挑战者SL7-N延续了美利达一向优质过硬的产品质量,做工扎实。整体轻量化的设计方向,满足车友对轻便与速度的追求。典雅高端的表面处理、坚若磐石的品质保证、轻便快捷的骑行体验,都可以成为你选择美利达挑战者SL7-N的理由。

责任编辑:KzMe

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  • 热门评论
  • 忧郁的涛哥 2019-09-02 01:13

    快拆有什么问题_?萌新不懂啊

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    • 牵着蚂蚁去散步 2019-09-02 09:36

      应该上筒轴,刚性更好。。

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    • 山马的忧伤 2019-09-02 12:44

      筒轴方便、安全、可靠!

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    • hardwarex 2019-09-03 12:50

      玩越野,桶轴的结实、而且拆轮后再装回去,快拆的容易发生蹭碟现象(桶轴会好一些)。此外,从传统的650B(即27.5寸)、前100(9mm)后135(135mm)开档(快拆)这个架构设计来看,它这个七千块的已经很落后了——作为一家一线品牌,在国内的“旗舰级”车来说(欧版大7和大9是供欧美市场的,这里不谈,谈的是专供内销的车系,含勇士、公爵、战神、挑战者这几大车系)

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  • V V Vein 2019-08-31 20:45

    这个配置你搞快拆?

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    • lubo 2019-08-31 20:49

      提醒了

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    • 懒猫DC 2019-09-03 00:39

      快拆是为了接地气 真的 挑战者毕竟是内销款。需要压低售价让每个人都能购买得起;车架 前叉。套件 轮组外胎已经下血本了 三抽管超轻车架 哥们儿。桶轴那点还用计较啥?用了桶轴。轮组 前叉 车架成本都要上升 那不是内销款车型想要做的 需要桶轴款订big 7-9都是

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    • loveBIKEtoo
      回复懒猫DC
      2019-09-03 14:08

      slx11速套件就不要说下血本了,,现在都是12速了。。而且禧玛诺SLX 12速也出来了

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  • 传说中的静静 2019-09-02 22:57

    山地并不是像公路那样克克必较滴 为了减重 选择了山马标配朝阳隼 而没有使用桶轴 重量是做到了9.9 不过进山就跪了 换外胎还好办 花钱也不多 但是桶轴算是无缘了 不过要是上了桶轴 顺便升级前叉 再换上两条黄边胎 9.9并不难的 不过价钱就不能6998了。。。这车适合山马为主 偶尔换对外胎玩玩泥巴路的

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    • 传说中的静静 2019-09-02 23:05

      还是补一刀吧 这车山马也捉急 最大齿比3。09 40+拉扯都是个事儿。。。

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    • 懒猫DC 2019-09-03 00:30

      xc山地是所有自行车最需要轻量的类别。麻烦。不要误导新人。xc是需要山地爬坡的。需要超轻 超刚性五通 提升爬坡。说句狠的。比赛的话比公路车还需要轻量

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    • 火星方式
      回复懒猫DC
      2019-09-03 12:56

      纯轻度XC还好,但若后续想玩重度XC就没办法升级了。之前我买车也是,没有关注筒轴、中锁,现在随着技术提升,飞个半米的落差、刷个楼梯快拆都已经有些承受不了了,但苦于没法升级,看来只有换车了。

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  • 永不言悔 2019-09-02 11:08

    一辆xc,用泥的299,为了减重而减重,换来的就是越野经常滑得一批,还有那软塌塌的mt2,很爽?高温天气等刹把打把横吧

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    • hardwarex 2019-09-03 12:19

      懂行。挑sl,我18年8月一上市就买的(连买带改一共9k)、几个月后又给朋友买的挑sl7。sl后被改为硬叉山马,最近谈好下家转手。sl系列就是糊弄人来的,所谓超轻,根本不是车架、我测的sl车架1.65kg、跟巨大slr之1.4、峰大新款之1.3没的比;坦克达怎么不敢公开重量?它用超轻轮组(威帝乐,做工毛糙,看辐条帽和辐条就知)+加一路滑的隼299+麻姑啦的渣mt2(和禧玛诺。。后面继续)

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    • hardwarex
      回复hardwarex
      2019-09-03 12:30

      渣mt2(比m6000 deore轻150克)+几块钱一套的海绵把套(这个太掉档次了)等综合手段“减重”。实际是个怪胎,越野的几何 越野的叉 1x越野套件 但配明显的山马轮组和轮胎。SL更渣,前叉是个深圳代工的杂牌(叫阿伊达),漏油,换了新的后又压不动,不想再折腾店老板了,就自己认赔了(老板也表示无奈,说美丽达现在内销的品管一般)。威帝乐那套渣轮组仅是“轻”而已(1。7公斤一对)。。继续

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    • hardwarex
      回复hardwarex
      2019-09-03 12:38

      代工来的廉价威帝乐轮组,优点仅是轻而已,速度高了发飘而且不是一般的飘,加上隼299,搞得心里没底(写这篇评测的编辑你说真心话的话 是不是这个感觉 大家都玩车的)。玩xc必须换胎(不换的话,编辑你骑它攻坡都很别扭吧,再说说真实话)、只山马的话 要42t飞和34T小牙盘干什么?看看巨大 啥时搞过这样不伦不类的东西,起码,配置要做到整体均衡。为了营销的“超轻”噱头?亏你坦克达想的出。

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  • anyexiezouqu 2019-09-03 21:48

    299外胎还配个快拆,不能坚持做山地车的原则,一味迎合消费者错误的思维,说明m已经为了利益不择手段了,或者已经风光不再了!

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    • loveBIKEtoo 2019-09-04 08:38

      其他的不谈,要做山马就好好做山马,配个2X的变速,尺盘大点。。。搞个34t的单盘,不伦不类的。。。就这个车,让开发者去骑XC他敢吗 ? 一路从公六,挑三,大七,120骑过来,看看以前的车子,

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    • 如意(韩城) 2019-09-07 22:13

      就是一个山马竞赛车,你非要去越野,越野可以选挑九啊

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    • anyexiezouqu
      回复如意(韩城)
      2019-09-12 22:02

      这点大的牙盘你山马?还竞赛?

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  • 如意(韩城) 2019-09-07 22:17

    这一款就是为了收入不高的人做出来的山马竞赛车,完全碾压其他品牌一般炭纤维,当然你要玩越野可以选挑战者900,价位差不多,GX12速,前后快拆。

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  • 骑士崛起 2019-09-04 16:19

    没骑过美利达性价比怎么样

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  • 拜客胤单车生活馆 2019-09-04 14:30

    塑料刹车手柄说的这么高端?力度一大,技师手拙,大小摔车,手柄保断。ts4值多少钱?山地车用299?这价位快拆?为了轻量化而做的车,代步可以,拿它比赛,越野,我是没那胆

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    • 如意(韩城) 2019-09-07 22:13

      你可以提醒麻姑啦厂家换铝合金手柄,不过我摔车几次手柄没见断过反而xtr炭纤维手柄断了一个

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  • 一只胖喵咪 2019-09-03 14:26

    经销商内部人士出来洗了,可是大家都不领情好可怜啊

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  • 车轮不息Cycle 2019-09-02 16:55

    美利达车架还是黑色最好看

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  • 光膀骑车八十迈 2019-09-02 12:48

    美利达挑战者用户路过帮顶   。

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  • 15号农民工 2019-09-02 11:53

    好看!买买买!

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  • 大家都叫我影子 2019-09-02 06:37

    入坑不深的想要更换高一阶器材的可以考虑入,对美捷两大阵营排斥的出门右转。

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  • 速降鸟 2019-09-01 23:46

    9102年了这个价位架子还是快拆?

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    • 懒猫DC 2019-09-03 00:33

      快拆是为了接地气 真的 挑战者毕竟是内销款。需要压低售价让每个人都能购买得起  车架 前叉。套件 轮组外胎已经下血本了 三抽管超轻车架 哥们儿。桶轴那点还用计较啥?用了桶轴。轮组 前叉 车架成本都要上升 那不是内销款车型想要做的 需要桶轴款订big 7-9都是

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    • hardwarex
      回复懒猫DC
      2019-09-03 12:10

      接啥地气儿,下啥血本儿?你难道是领卢布的跪舔档?你见过、骑过吗?那个威帝乐轮组,骑到30+就发飘,辐条帽毛草似的,辐条就是普通几毛钱一根的国产条(连顺久,p标协达都不是),昆山本地拿货价145块一对,就是乐色。我18年8月就买了挑sl、前几天转手、给别人买过挑sl7和改造,加上那个sl问题多跑到我和门店老板混熟了,所以很了解。以后再不碰坦克达,太坑爹!

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  • 骑车一阵风 2019-09-01 21:43

    很接地气的山地车  。

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